刚刚结束的F1荷兰站分站正赛里，法国车手皮埃尔·加斯利凭借全程零失误的稳定发挥，从发车区中游位置一路完成精准超车和卡位防守，最终以第8名的成绩冲线，为所属的AlphaTauri车队拿下本赛季为数不多的正赛积分，整场比赛他的表现远超赛前车迷和车队分析师的预期，也让不少关注中小车队生存状态的观众大呼惊喜。
加斯利正赛起步阶段的意外调整
这次排位赛加斯利原本的发挥并不理想，Q2最后一圈他在高速弯压到路肩出现小幅侧滑，损失了将近0.3秒的圈速，最终只能排在第14位发车，赛前车队给他制定的最低目标仅仅是争取冲击最快圈的额外积分，完全没指望他能跑进常规积分区。
加斯利从发车区中游位置全程零失误稳定发挥，最终以第8名完赛为车队拿下宝贵的分站积分
发车第一圈他就精准躲过了一号弯的连环碰撞事故，前面三台中游车队的赛车先后发生剐蹭退赛，他顺势升到第11位，而且他没有像其他激进车手那样急着抢内线抽头，而是提前选好了防守走线，全程和身边的赛车保持半米以上的安全距离，连尾翼的小端板都没被慢车蹭到。
中游集团缠斗的关键节点表现
第12圈的时候加斯利完成了第一次进站，车队给他换上的全新中性胎，比前面两台阿斯顿马丁赛车使用的旧硬胎每圈快了接近两秒，出站之后他刚好卡在红牛车手佩雷兹身后，硬生生跟了7圈，没给对方任何抽头超车的机会，把自己的节奏优势完全拉满。
很多老车迷都记得加斯利早年在红牛二队时期就有过缠斗拉满的表现，但这一站他的轮胎管理做得格外出色，第30圈的时候他的中性胎剩余寿命比同队队友角田裕毅多了至少15%，开云全程没有出现过一次重刹锁死或者胎面过度磨损导致的胎粒化问题。
积分入账对车队的实际价值
这一站加斯利拿到的4个积分，直接让AlphaTauri车队在年度车队积分榜上反超了阿尔法罗密欧车队2分，暂时爬到了第7位，要知道过去三站他们两台车加起来都没拿到过积分，F1的年度车队分红排名直接和积分挂钩，这几分的价值对应的奖金差额超过了百万欧元。
赛后车队经理在采访里特意提到，加斯利正赛的节奏把控完全超出了赛前的模拟数据，他们原本预估加斯利最多能跑到第10位拿2分，没想到最后两圈他还抓住对手轮胎打滑的失误完成超车，把名次再往上提了一位，多拿的2分对车队来说意义重大。
后续赛季走势的潜在影响
加斯利本赛季结束之后就要离开效力多年的红牛青训体系，开云平台转投其他赛事发展，这几站他明显拿出了百分百的竞技状态，想要用亮眼表现给自己的F1生涯末期留下更多值得纪念的高光时刻。
不少车迷已经在社交平台上讨论，加斯利正赛的这种稳定输出，其实也证明了中小车队的车手只要拿到合理的策略支持，完全可以和大车队的二线车手掰手腕，接下来的几站亚洲分站比赛，他也大概率会继续全力冲击积分区，给车队争取更高的年度排名。
这场比赛结束之后，加斯利在个人社交平台上晒出了自己冲线之后在驾驶舱里挥拳的照片，配文写着“每一分都来之不易”，不少老车迷都在评论区留言，还记得他当年和维斯塔潘同期进入红牛青训的青涩模样，如今能在中小车队跑出这样的成绩，已经足够让所有关注他的观众感到敬佩。
